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发布时间:2020-04-10 15:43:09 来源:曲阜娱乐新闻网

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日期:2014-06-24 09:57:57来源:物联中国 点击:501次 核心提示:提起呼市的交通,过去给人的印象可以总结为两个字“乱”和“堵”。道路拥堵时,人们经常会看到这样的画面:一个路口四周有不少交警——打手势、吹哨子、电台沟通、往返奔走……交警部门疏导拥堵道路,往往要投入大量人力。  智能交通系统有哪些智能之处?如何助力道路交通保通工作?昨日,呼和浩特新闻网记者采访了呼和浩特市城发公司副总经理、智能交通项目负责人梁永庆。

 

 路上的复合交通诱导屏

 治堵不能单靠修路,智能交通更有效

 提起呼市的交通,过去给人的印象可以总结为两个字 乱 和 堵 。道路拥堵时,人们经常会看到这样的画面:一个路口四周有不少交警 打手势、吹哨子、电台沟通、往返奔走 交警部门疏导拥堵道路,往往要投入大量人力。

 眼下,这一状况已经得到缓解。呼市政府于2011年9月29日启动了呼市智能交通管理系统与视频监控系统工程。该系统由北京清华大学交通研究所设计,结合呼市交通现状及特点,包含了交通流采集系统、交通诱导系统、信号控制系统、视频监控系统、交通违法抓拍系统、卡口系统、移动警务系统等9大系统12项功能,力求用先进的设备、完善的系统,给市民创造一个智能、畅通、舒心的出行环境。目前,首府核心区主次干道智能交通管理系统与视频监控系统工程已投入使用,梁永庆表示他有信心让那些过去拥堵的道路不再 久堵 ,交警高峰时期的疏导指挥,也能变得游刃有余。

 呼市城发公司副总经理梁永庆告诉记者: 道路拥堵是很多城市都面临的问题,交通拥堵不能仅靠兴修道路来解决。高效的信息引导,充分利用道路交通资源,才是解决交通拥堵的关键。

 梁永庆介绍,智能交通,说白了就是让道路更通畅,它通过先进的信息、数据传输,电子传感等技术,建立实时、准确、高效的电子交通管理系统,对整个城市路网资源进行合理配置和管理,增强道路通行能力,缓解交通拥堵,提高城市交通管理水平。

 据了解,自2012年 月22日智能交通系统工程正式开工建设以来,已完成路口路段设备安装1698套,设备联网回传信号1521路,设备覆盖我市市区、开发区各条道路及出城口。市政府分别于2012年12月24日和2014年1月22日对系统进行了两次分项验收,1518套通过验收的设备先后对社会公示并投入使用。

 智能交通系统,到底有多 能

 梁永庆介绍,呼市智能交通管理系统与视频监控系统工程有9大系统12项功能,它们各显神通,相互配合,能让在呼和浩特行车的驾车者感觉更顺畅。

 交通诱导系统:路况实时播报一目了然哪通哪堵

 开车出行,最怕堵车。每个驾驶员在遇到堵车时都不禁会想:早知道这条路堵车,就该从其他路绕行。现在这个愿望已经通过交通诱导系统变为了现实。驾驶员只要关注一下路上的交通诱导屏就能很快判断哪条路堵车严重,哪条路畅通无阻,可以提前避开拥堵路段,合理利用道路资源。

 采访中,梁永庆向记者介绍道: 交通诱导系统是呼市智能交通管理系统的重要子系统之一。本系统能够有效地引导车辆在路网中运行,减少车辆在道路上的行驶时间,并最终实现交通量在整个路网中的均匀分配。目前呼和浩特市交通诱导系统共计 2块,其中复合屏16块、全点阵屏16块。在诱导屏的具体选址方面,覆盖了敕勒川大街、昭乌达路、哲里木路、锡林郭勒路、昭君路、鄂尔多斯大街、糖厂路、海拉尔大街、成吉思汗大街、呼武公路(S104)、通道北路、呼伦贝尔路、兴安路、展览馆东路、北垣街、新华大街、 察布大街、大学路、新建街。

 梁永庆说,交通诱导屏一般设置在红绿灯路口前方,其和后台的计算机联网,当前方路段发生堵车或交通事故时,交警部门通过电子诱导屏,显示附近道路的路线,用红色标出拥堵路段,绿色标出畅通路段,提醒过往车辆提前绕行。

 信号智能控制系统:让红绿灯 收放自如

 上下班高峰时遇到 大堵车 ,特别是在十字路口,南北路上的汽车可能排成长龙,东西路却少有车辆通行。面对定时 机械运动 的红绿灯,驾驶人只能干着急,或等交警到现场疏导。信号智能控制系统,能让红绿灯做到 收放自如 。

 如何让红绿灯起到像人工现场疏导一样的作用?梁永庆将它称为 信号灯自适应配时 ,埋在地下的传感器将收集到的车流量信息,通过后台计算机传输给信号智能控制系统,该系统可自动判断周边路段车流量,据此自动调节红绿灯时长,若东西方向车辆较多,绿灯时间则自动延长;南北方向车辆较少,绿灯时间则自动缩短。

 电子警察系统:抓拍交通违法 快又准

 梁永庆说,新研发的高清电子警察系统不仅仅只用于交通违章抓拍,还能用于城市治安。交通违法抓拍系统自201 年1月至今年4月,共计抓拍处理车辆违章数据达1509 85条,日均处理 112条。视频监控系统也为公安机关侦破案件提供了大量线索,为我市社会治安工作做出了积极贡献。

 智能交通系统还有哪些我们不知道的特点

 在采访中,针对市民提出的一些疑问,梁永庆也给出了回答。有的市民表示不明白为什么智能交通系统不能大批量、一步到位在全市范围内建设完毕?就此问题,梁永庆表示: 智能交通是一个系统工程,它的建设要考虑到城市的发展速度。道路延伸到哪里智能交通系统工程就建设到哪里。然而由于电子产品更新速度较快的特点,一套高清摄像设备的使用年限大概是5年,如果全市范围内同时建设,那就会面临还没等全部建设完毕就有大量的设备老化需要集体更换或淘汰,这会对后期运维工作带来很大的困难,甚至造成浪费。城发公司经过大量调研,把我市城市建设计划和智能交通系统项目的特点相结合,制定了 分期建设、分批验收、分批投运、分批决算 的原则,确保智能交通系统持续渐进、稳定发展,给后期维修保养创造更好的条件。

 还有一些细心的市民发现二环快速路上的智能交通设备正在拆除,担心会不会造成资源浪费。对此,梁永庆希望市民能够放心,由于我市二环快速路正在进行建设,今后的道路特点有立交也有下穿,现在基于平面道路安装的智能交通系统无法满足将来的需要,所以要先将二环路全线的277套设备拆除下来。而拆掉的设备也不会浪费,会安装于其他道路的重点部位,依然能发挥它们的作用。

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